TBH ist das wahrscheinlich einfacher und zeitnäher umzusetzen als eine Modernisierung der Schiene. Die ganzen uralten Güterwaggons sind ja auch vom Lärm her teilweise eine ziemliche Belastung, dagegen ist ein die Autobahn entlangrauschender Elektro-LKW ein laues Lüftchen.
Täusch dich mal nicht. Ich muss manchmal warten bis ein Zug steht, um den Durchrutschweg aufzulösen. Nachts lausche ich da gerne dem markanten Anhaltegeräusch. Mit den neuen Flüsterbremsen hörste da gar nichts mehr. Und auch so wurde die letzten Jahre viel für Lärmverminderung getan.
Ich muss manchmal warten bis ein Zug steht, um den Durchrutschweg aufzulösen
Ich habe jetzt gesuchmaschint, was ein Durchrutschweg ist [frei gehaltene Strecke hinter einer „roten Ampel”, damit der Zugführer sich beim Bremsen „verschätzen” darf], aber diesen Satz verstehe ich trotzdem nicht.
Der D-Weg besetzt halt den Abschnitt hinter dem Signal und kann sich über mehrere Weichen erstrecken. Wenn nun ein anderer Zug über diese Weichen fahren möchte, muss ich den D-Weg auflösen, damit die Weichen Teil der anderen Fahrstraße werden können.
Ich hoffe das war halbwegs verständlich.
Anders erklärt, pass auf.
Ein Lokführer möchte gerne Pause mache, also nehme ich den im Bahnhof an die Seite. Wenn der dann im Bahnhof angekommen ist und der Zug steht, muss ich den D-Weg von Hand auflösen. Das passiert mit der Technik, mit der ich arbeite, nicht automatisch.
Ich habe nicht behauptet, dass E-LKWs viel leiser sein werden als konventionelle LKWs. Konventionelle LKWs sind halt schon jetzt leiser als die meisten Güterzüge.
TBH ist das wahrscheinlich einfacher und zeitnäher umzusetzen als eine Modernisierung der Schiene. Die ganzen uralten Güterwaggons sind ja auch vom Lärm her teilweise eine ziemliche Belastung, dagegen ist ein die Autobahn entlangrauschender Elektro-LKW ein laues Lüftchen.
Täusch dich mal nicht. Ich muss manchmal warten bis ein Zug steht, um den Durchrutschweg aufzulösen. Nachts lausche ich da gerne dem markanten Anhaltegeräusch. Mit den neuen Flüsterbremsen hörste da gar nichts mehr. Und auch so wurde die letzten Jahre viel für Lärmverminderung getan.
Klar, aber wie lange dauert das, bis die ganzen uralten Waggons ausgetauscht wurden?
Keine Ahnung, aber man ist dabei.
Also so ca. 2060?
Mein Bruder in Christus, hast du eine Ahnung wie es um die Ziele zur Elektromobilität gerade steht? Die Eisenbahn existiert halt wenigstens schon …
Ich habe jetzt gesuchmaschint, was ein Durchrutschweg ist [frei gehaltene Strecke hinter einer „roten Ampel”, damit der Zugführer sich beim Bremsen „verschätzen” darf], aber diesen Satz verstehe ich trotzdem nicht.
Der D-Weg besetzt halt den Abschnitt hinter dem Signal und kann sich über mehrere Weichen erstrecken. Wenn nun ein anderer Zug über diese Weichen fahren möchte, muss ich den D-Weg auflösen, damit die Weichen Teil der anderen Fahrstraße werden können.
Ich hoffe das war halbwegs verständlich.
Ich verstehe jetzt die Absicht, aber warum ist es dazu nötig, den Zug anzuhalten?
Anders erklärt, pass auf.
Ein Lokführer möchte gerne Pause mache, also nehme ich den im Bahnhof an die Seite. Wenn der dann im Bahnhof angekommen ist und der Zug steht, muss ich den D-Weg von Hand auflösen. Das passiert mit der Technik, mit der ich arbeite, nicht automatisch.
Verstanden, danke.
Der Lärm auf der Autobahn kommt von den Rädern und dem Wind, nur teils vom Motor. E-LKWs werden nicht viel leiser sein
Ich habe nicht behauptet, dass E-LKWs viel leiser sein werden als konventionelle LKWs. Konventionelle LKWs sind halt schon jetzt leiser als die meisten Güterzüge.